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气囊内模（橡胶芯模）

使用、保管及注意事项

一、气囊内模（橡胶芯模）的使用方法：

1、入模

a、入模前，需在地面试充气，以检查气囊内模在上次施工中(或运输中)是否损坏、漏气，确保拉入的气囊内模完好，以免在浇筑混凝土的过程中造成质量隐患、并在气囊内模外表均匀涂抹脱模剂。

b、在板梁底部混凝土浇筑完毕后，气囊内模由绳牵引穿入钢筋笼内，并使充气嘴处在外放置。捆绑气囊内模须采用白粽绳，不得用钢丝绳直接接触气囊，以免气囊内模损坏。

c、气囊内模在穿入时应注意外套的纵向接口应朝上放置，以减少抽拉时外套与混凝土的摩擦。

d、气囊内模就位充气后才能保证与板梁端模相交处拼缝的密实，以免造成在混凝土浇筑过程中的跑浆、漏浆现象，给施工造成麻烦。

2、充气

a、在气囊内模就位后，打开进气阀门，用空压机充气。充气时用我司随货附带的压力表控制监测压力，芯模充气压力值根据型号定，喷涂在芯模本身充气嘴边缘。当气压达到使用压力时，将气阀关闭，停止充气。

b、气囊内模**使用前应试充气，测定每套达到使用压力时的充气时间，根据混凝土的初凝时间确定所需空压机的数量，以确保板梁竖肋及上部混凝土在其下部混凝土初凝前开始浇筑，避免造成施工缝，从而保证每片板梁混凝土的整体性。

c、气囊内模应交替充气直至达到使用压力，即“开开关关”的原则。

d、注意充气时不得超压。

3、固定与浇筑混凝土

a、气囊内模的固定是为保证板梁钢筋的保护层及板梁空腔部分尺寸符合设计及规范要求，避免气囊内模在浇筑混凝土的过程中上浮，必须使用定位环箍钢筋进行固定，（一般直径为200mm气囊内模箍筋间距为80cm，如直径加大，间距需相应缩小）该定位钢筋与板梁钢筋焊接牢固，定位钢筋内径与空腔尺寸相同。

b、浇筑混凝土方法与实心构建基本相同，注意使用高频插入或捣振棒从两侧对称振捣，以防气囊内模左右位移。振捣时不得触及气囊内模，以免刺破气囊造成损失。

4、拆模

a、混凝土终凝后打开阀门放气，即可从板梁中抽出气囊内模。

b、气囊内模抽取时间视水泥比及水泥标号、环境温度而定，施工时要随时观察，适时将气囊内模抽出。时间太早会导致上部混凝土下陷，造成混凝土质量缺陷。时间太晚则不易抽出，且造成气囊内模损坏。

二、气囊内模的主要技术参数及注意事项：

1、（1）气囊内模充气压力与气囊直径、新灌筑砼的压力和施工气温等因素有关。气囊压力保持在0.02-0.025mpa（八边形、球冠形、倒梯形）范围内，预留孔的孔径均满足规范要求，达到预期效果。

    （2）气囊内模放气时间与施工气温、水泥规格、空气湿度有关，一般在砼浇筑完毕后砼表面手指能压出指纹而砼不变形即可放气。（即手指肚按压无手指纹，为**脱模时间）。

2、气囊内模使用时必须刷隔离剂，以减少抽模阻力，气囊内模不建议使用机油代替隔离剂，一方面机油对橡胶侵蚀，另一方面机油会污染钢筋。用肥皂水稀释，作为脱模剂效果比较理想。肥皂（皂粉）和水的比例大约是1:20。

          三、气囊内模的保管与维护：

a、使用后应清洗干净（**用尼龙刷，附着水泥处应用钝器小心刮除）。

b、避免阳光直射，放置在通风干燥处。

c、不得接触重油、石油及其他有机溶剂。

d、现场使用应注意避免钉子、钢筋头等扎破气囊。

e、气囊内模如有漏气、封口胶片脱落等情况，如果气孔不是很大，可在需修补处用砂轮或木锉打毛，涂刷胶水、覆盖胶片修补、如果气孔较大可以在热补汽车轮胎的修理店按着热补轮胎的工艺对橡胶气囊进行修补。

f、如果因为超压引起的撕裂、破损程度严重时，需要进行返厂维修。我公司将负责产品的终身维修。（需付部分材料费）。